2025 款保时捷 911 GTS T-Hybrid 首次试驾

西班牙马拉加——2025 款保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid 并不介意您检测不到它是混合动力车。您永远不会在发动机未启动的情况下加速。它不会产生空洞的电动机声音。制动器是完全正常的非再生夹紧器，以确保没有再生模糊。燃油经济性不是目标，也没有比即将推出的非混合动力车有显著改善。整备重量几乎没有增加。老实说，其电动状态的最佳指标是您可以贴在车门上的“t-hybrid”贴花。除了这些明显的迹象之外，您还必须将 GTS(唯一配备T-Hybrid 动力系统的车型)放在显微镜下仔细观察，才能发掘出其半绿色的秘密。

这款混合动力车与保时捷或其他汽车制造商目前生产的其他混合动力车都不一样。车主可以很容易地忽略它的电气化元素，而惊叹于隐藏在它外表下的惊人技术。这款全新的 3.6 升涡轮增压水平对置六缸发动机是这辆车当之无愧的明星。它的单个巨大涡轮增压器(保时捷工程师开玩笑地称其为卡车涡轮增压器，因为它的尺寸)让人想起了930 Turbo，这款车恰好在今年迎来了 50 周年纪念。虽然这款经常被称为“寡妇制造者”的车型自然以其巨大的涡轮“滞后”而闻名，但这款新的 T-Hybrid 却恰恰相反。

GTS T-Hybrid 无需等待……等待增压，每次踩下油门，它都会带您向前冲，模拟强劲的自然吸气水平对置六缸发动机和丰满的扭矩曲线。这怎么可能呢?这个“eTurbo”是一种电动辅助废气涡轮增压器，在压缩机和涡轮叶轮之间有一个微型电机直接连接到涡轮轴上，无论发动机转速或负载如何，它都会在废气到达之前立即产生增压，以保持发动机以老式方式旋转。不需要废气旁通阀，因为它可以自我调节。 eTurbo 由一个 1.9 千瓦时的锂离子电池组提供电力(大小大约相当于一个细长的 12 伏电池，它位于通常为可选的增程式油箱保留的空白空间中，因此损失了 1.6 加仑的容量)，但它也可用作发电机，产生约 15 马力的电力，既可以为电池组充电，也可以为第二台电动机供电。

那是一个永久励磁同步电动机，集成在经过改进的、现在已成为标准的八速 PDK 双离合变速器中 - 它具有增强型离合器、齿轮组、锥齿轮传动 - 为系统增加了额外的 53 马力和 110 磅英尺的扭矩。与涡轮增压器类似，电动机可以 通过提高发动机的负载点将相同的电量重新添加到电池中。这发生在制动或滑行期间，但实际上不是再生制动。是的，这意味着它燃烧汽油来给电池充电，以便在最需要时部署电力 - 我们从未说过效率是这里的首要任务。保时捷告诉我们，这种独特的安排都是有意为之，因为 911 买家希望他们的汽车像 911 一样驾驶，这意味着可靠和一致的制动感觉是必须的。混合动力传动系统中的所有这些元素都在秘密地工作，直到您将敞篷车或 Targa 的顶篷放下。只有那时涡轮的魔力才会通过声音展现出来。

同样，与大多数仅依靠废气来保持涡轮增压的涡轮增压汽车不同，保时捷可以让 T-Hybrid 涡轮增压器通过电动机保持旋转。它不会在每种驾驶模式下都这样做，但将 GTS 置于 Sport Plus 模式，即使您抬起并踩下制动踏板，涡轮增压器仍会保持旋转。这是一种准防滞后模式，您可以在制动时听到右耳中涡轮增压器的颤动和旋转，这无疑非常酷。这只是意味着当您踩下油门时，已经感觉发动机处于加速状态，以自然吸气般的响应让您飞驰而去。

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