罕见的 1971 年 Plymouth GTX U-Code 寻找新主人

1971 年，斧头第一次重重地砍下来，肢解了标志性的名字，砍掉了齿轮箱的轮胎吸习惯。这是街头 HEMI 的最后一次征召。一个令人毛骨悚然的巧合是，克莱斯勒将 GTX 从其产品阵容中删除，为更受欢迎的 Road Runner 提供了高端选择。那一年绅士们的肌肉车产量并不特别令人鼓舞——Mopar 家族内部和外部的竞争都非常激烈。

铭牌上最后一个车型年的 GTX 组装量不到 3,000 辆，这也可能对五年后的取消起到了决定性作用。自 GTX 诞生以来，只有两种引擎可用：邪恶的 Street HEMI 是标准 440 大英寸庞然大物的替代品。

尽管具有神话般的光环，426 立方英寸 HEMI(7.0 升)并不是 GTX 客户的首选。毕竟，更大的 V8 发动机(7.2 升 RB 发动机)的性能相当出色，而且价格却比它的半球形发动机表亲低得多。因此，在 1971 年生产的 2,942 辆汽车中，有 2,910 辆配备了最大的克莱斯勒发动机。

幸运的是，化油器的选项仍然在书中，GTX 440 可以与常规的四管单化油器一起订购，也可以升级到三重双管设置(需要额外现金)。同样，这款快速发售的产品也不是很吸引人，工厂只生产了 135 辆，规格为 440 支六桶。

这使得 440-4 成为 1971 年 Plymouth GTX 的中流砥柱——总共 2,538 辆。你以为隔离已经结束了吗?再想一想——传输仍然处于危险之中。奇怪的是，大多数最后的真正 GTX 都配备了三速 TorqueFlite 自动变速箱，只有 327 名买家选择了有趣、严肃的三踏板四速手动变速箱。

对于高档普利茅斯，买家还能向“母亲莫帕”提出什么更多的要求呢?好吧，一组后齿轮可以充分利用发动机和变速箱。 Track Pak 选项提供了 3.54 比率的 Dana 60，而 Super Track Pak 则以 4.10 的拖带差速器提高了赌注。无论我们如何看待这些数字，任何 1971 年 Plymouth GTX 都是罕见的。然而，就像半个世纪前一样，现在它们的需求量也不是特别高。

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