本田和通用汽车如何证明氢汽车的可行性

氢燃料电池汽车(FCEV)的前景使汽车界得到了适当的推动，半个多世纪以来，这些目标仍然没有实现。

它们未能像纯电动汽车那样占领世界。但当年的 FCEV 主要参与者仍在悄悄地发展这一领域。

通用汽车和本田是其中两家，并且都拥有良好的业绩记录，本田自 20 世纪 90 年代初以来，通用汽车自 1966 年推出 Electrovan FCEV 以来。

今年 2 月，本田推出了 CR-V e:FCEV 插电式混合动力车的量产版，该车型将于今年晚些时候向日本和美国的客户进行租赁销售。 FCEV 由通用汽车和本田合资公司燃料电池系统制造公司 (FM) 制造的燃料电池系统提供动力，该合资公司位于密歇根州。

CR-V e:FCEV 在加满氢气的情况下可行驶 372 英里，再加上电池续航里程为 37 英里(根据 WLTP 测试循环)，加油时间与汽油或柴油汽车相似。位于俄亥俄州本田高性能制造中心。

FM于1月份开始量产燃料电池系统，而比新车的推出更重要的可能是本田声称，这是氢燃料电池系统首次“大规模”生产。

燃料电池消耗空气中的氢气和氧气，仅产生电力、水和热量作为副产品，不产生二氧化碳或有​​排放物。它们与电池的共同点是，氢燃料电池实际上是一个由小型燃料电池组成的“堆栈”，它们组合在一起产生所需的电力，就像电动汽车电池由许多小型电池组成一样，但相似之处仅此而已。

通用本田系统产生约 92kW 的电能，驱动电动发电机 174bhp 和 229lb ft 的扭矩。电池容量为 17.7kWh，氢燃料为气态，储存在压力为 10,000psi 的储罐中。

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