Stellantis飓风是推出V-8的500多马力直六缸发动机

Stellantis 现在是 V-8 之王。它所有最酷的汽车都由 Hemis 提供动力，这种动力强劲且噪音很大。但它们也非常低效，这意味着它们不会永远在这里。周四晚些时候，该公司终于公布了将不可避免地取代其标志性八缸发动机系列的发动机：飓风双涡轮增压直列六缸发动机。

该发动机基于牧马人和切诺基等汽车中的 2.0 升涡轮增压发动机，在气缸孔中使用带有等离子传输线弧 (PTWA) 涂层的铝块，从而减少活塞行驶时的摩擦。在里面你会发现一个锻钢曲轴和连杆与铝活塞配对。还有直接喷射，具有独立可变气门正时的双顶置凸轮，以及安装在发动机上的水对空气增压冷却器。排气歧管集成在头部，在那里它们可以进行水冷以降低涡轮进气温度。所有这些都使发动机的效率比其更大的同类发动机高 15%。

当然，我们最好奇的是权力。Stellantis 尚未告诉我们确切的规格，因为它们会因汽车而异。但它发布了一些关键细节，让我们对预期会有一个很好的了解。飓风直六将有两个版本：标准输出 (SO) 变体和高输出 (HO) 变体。标准输出发动机专注于燃油经济性，预计使用 22 psi 增压可提供超过 400 hp 和 450 lb-ft 的扭矩，具体取决于它所在的型号。高输出版本——我们都感兴趣的那个- 用于性能和牵引应用，将产生“超过”500 hp 和 475 lb-ft 的扭矩，Stellantis 说，这要归功于涡轮增压 26 psi。在某些情况下，当前挑战者中可用的当前 392 Hemi V-8 可产生 485 hp 和 475 lb-ft 的扭矩。与大多数现代涡轮发动机一样，该公司承诺从飓风中获得良好的平坦扭矩曲线，并表示它将提供至少 90% 的峰值扭矩，从 2350 rpm 到红线。

“随着 Stellantis 的目标是成为美国电气化领域的领导者，到 2030 年，电池电动汽车 (BEV) 的销售组合将达到 50%，因此内燃机将在未来几年在我们的产品组合中发挥关键作用，这归功于我们的Stellantis 推进系统负责人 Micky Bly 在一份声明中说。“Hurricane 双涡轮增压发动机是一款不折不扣的发动机，可提供更好的燃油经济性并显着减少温室气体排放，而不会要求我们的客户放弃性能。”

Stellantis 表示，首批使用 Hurricane 直列六缸的车辆将于今年出现在展厅中。目前尚不清楚该公司何时计划完全淘汰其 V-8 的生产，但我们怀疑一段时间内不会。

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