法拉利为电动时代重塑气候控制

法拉利正在重新构想电动汽车的气候控制系统，以帮助节省能源并增加续航里程。

CarBuzz发现的一项新专利已向美国专利商标局提交，展示了法拉利电动汽车能够以最少的能量管理车舱温度的多种方式。这是一项重要的研究，因为电动汽车没有发动机来吸收大量热量。因此，它们依赖于电热泵，这会消耗电池电量，从而降低续航里程和效率。当车厢加热器启动到全速时，电动汽车的可用行驶里程最多可减少 41%。

为了解决这个问题，因为它正在寻找其第一辆全电动汽车，法拉利提出了两种可能的方法。第一个从充电源中获取能量，无论是家用充电器还是充电站的失速，而第二个将看到法拉利电动汽车以新颖的方式储存热量或冷度。

第一种方法非常简单。从本质上讲，就像电动汽车的电池可以在出发前进行预处理一样，汽车的机舱也可以提前加热或冷却，但这不是使用汽车的电池，而是使用汽车连接时直接从电源获取的电力。

然而，机舱空气温度控制仍将使用当前的技术，使用电子控制的热泵来调节进入机舱的空气温度。主要区别在于车辆将提前加热或冷却，从而减少移动中的电池负载。这意味着汽车会根据您的喜好加热或冷却，但出发时您仍然拥有充满电的电池。

第二种解决方案稍微复杂一些，但建立在与第一种解决方案相同的基本前提之上。

这个新系统最重要的创新是通过在等式中添加散热器来解决整体气候控制效率。散热器只是一种在具有强导热性的介质中脱落或储存热量(或冷度)的方法。

在该专利的情况下，底盘框架将由各种空心铝型材制成，其形状将引导空气通过框架构件。加热的空气将通过这些空气通道传导，在铝构件中传递并储存热量。

加热这种空气的能量将来自二次热源，特别值得一提的是集成的感应加热装置与单独的空气循环风扇相结合。当然，这将使用一些电力，但正如我们将要解释的那样，热效率的提高将弥补这一点。

底盘框架将与外部环境绝缘，但将打开以将其储存的热量或冷度传导到汽车内部。通过在出发前预热底盘框架，将减少从电池中加热或冷却机舱空气的需要，因为已经有一个在方便的温度下与汽车内部空气接触的辐射热元件。

当外部温度较高时，这同样适用，在这种情况下，控制系统将使用普通的机舱空气冷却系统使冷空气通过车架循环，提前冷却以吸收驾驶时可能从环境中引入机舱的任何热量。但是，框架的空气循环将与机舱的空气循环系统分开，以消除可能未经过滤的外部空气进入机舱。

虽然这些技术不会在驾驶时无限期地控制车厢温度，但它们肯定会有助于减少对电池电源的依赖，以至少在较短的距离内加热或冷却车辆的驾驶室。

这种节能技术和其他类似技术显然对电动汽车非常重要，无论是法拉利F8 Tributo的替代品还是不起眼的皮卡。通用汽车已经开发出一种增加体温范围的方法，而福特发现加热内表面比使用通风系统更有效，雷克萨斯已经证明了透视技术在提高范围方面的好处。

随着时间的推移，所有这些小改进都会加起来，未来的电动汽车将比现在更高效。

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