近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车保有量持续攀升，随之而来的退役电池问题也日益凸显。据最新数据显示，全国每年约有数十万辆新能源汽车进入报废阶段，其中大量动力电池因回收体系不完善、监管不到位等原因，被非法流入黑市，形成了一条隐秘的产业链。
这些流入黑市的退役电池，不仅存在严重的安全隐患，还可能被用于非法改装、二次销售或非正规用途，给环境和公共安全带来巨大风险。目前，部分企业或个人通过地下渠道收购退役电池，再进行拆解、重组后重新流入市场，严重扰乱了正常的市场秩序。
为应对这一问题，相关部门已开始加强监管力度，推动建立更加完善的电池回收体系，并鼓励企业参与正规回收流程。然而，由于技术门槛高、成本大、利润低等因素，正规回收渠道仍难以完全覆盖所有退役电池。
退役电池流入黑市现状总结表
| 项目 | 内容 |
| 退役电池数量 | 年均约20万吨（含动力电池） |
| 流入黑市比例 | 约30%-50%（部分地区更高） |
| 主要流向 | 非法拆解、二次销售、非法改装、出口海外 |
| 常见来源 | 个人车主、小规模维修点、无资质回收站 |
| 危害类型 | 安全隐患、环境污染、市场混乱 |
| 监管难点 | 回收体系不健全、监管手段不足、法律执行难度大 |
| 政策方向 | 强化回收责任、推动行业标准、打击非法交易 |
面对退役电池管理难题，需多方协同发力，从源头控制、规范回收、技术创新等多个层面入手，构建可持续发展的新能源汽车电池管理体系，避免“绿色能源”变成“黑色隐患”。