■刚刚过去的一年，深圳市场汽车越卖越多，但单车利润却是越来越低，这让众多车商喜忧参半；同时价格混乱、道路越来越堵、停车越来越难、油价只涨不跌、养车费用越来越高……这些都让广大车主颇为烦心。不过尽管有诸多的不如意,但仍然阻止不了商家大肆促销和消费者购车、换车、用车的热情，2006年深圳车市就在车商和广大车主的痛并快乐着的氛围中降下了帷幕。
  ■2006年，深圳汽车市场与全国汽车市场总体保持同步增长，在强大的市场需求推动下，整体走势平稳，销量快速而稳步地增长。最新的统计数据显示，2006年深圳市共有174,290辆新车上牌，比2005年增长20.9%。轿车销量大幅提高是推动深圳车市快速增长的主要动力，去年深圳市场轿车累计销量超过10万辆，全年累计上牌达106,551辆，同比增长27.7%；SUV车型虽然仍然是只是少数消费者的爱物，但继续保持自2003年以来的快速增长势头，同比增长38.9%，全年累计上牌量为2762辆，是目前深圳车市增长最快的细分市场。

2006年的深圳车市整体运行情况明显好于2005年，除7月份外，其它月份的销量均高于2005年同期的销量10％～40％。不过，两年的运行规律基本相似，销售高峰期都出现在“五一”、“十一”之前的4月份、9月份，岁末年前的12月份、1月份。这反应深圳车市节前消费的特征十分明显，当然这也和商家借机实施优惠的促销活动密不可分。
回首刚刚过去的2006年，深圳车市呈现以下几个主要特点：
2006年的汽车市场尤其是轿车市场，新产品占尽风头。在诸多新车型中，尤以广汽丰田的凯美瑞风头最劲，快速蚕食着其它同级车型的市场份额，自其6月份正式上市销售以来，凭借着强大的品牌效应以及厂家持续高效的推广手段，一上市即受到市场的追捧，短短半年的时间在深圳市场的销量达到了近3000辆。尤其是自11月份凯美瑞产量提高以后，其在深圳市场的月销量一下飞跃至700辆之上。其它新车型如锐志、君越、凯旋、轩逸等，也都有不俗的市场表现。   但与此同时，君威、帕萨特等老车型销售出现颓势，销量不断下降。新车型往往带来更多新技术，同时外形更加时尚，配置更加人性化，市场受欢迎程度自然就高了。	2006年，深圳市场消费升级特征更加明显，从而引起消费结构发生重大改变，中级、中高级轿车在深圳市场越来越“吃香”。实际上自2005年开始，深圳的汽车消费就有别于其它同级城市，经济型轿车在深圳市场的份额逐步下降，而在中级轿车继续受到欢迎的同时，中高级轿车的市场份额不断上升，二者占据了家庭用车的很大份额。15～25万元左右的中级和中高级轿车的销量不断上升，逐步成为深圳车市的主角。     2006年，除以凯越、花冠为代表的中级轿车继续在深圳市场保持领先外，以雅阁、锐志、皇冠和凯美瑞等为代表的中高级轿车也持续热销，仅在畅销车型TOP10排行榜中就占据了4席。据统计，2006年中级轿车在深圳的销量为4.9万辆，几近半壁江山，2.0L以上的中高级轿车销量也达到了3.9万辆，二者占整个深圳轿车市场83％的市场份额，很显然深圳轿车市场已经被中级和中高级轿车主导。

尽管2006年的车市销售形势有所好转，市场的购买力也较强，但新车型不断推出，4S店更加密集，谁都希望在这个市场争夺到更多的市场份额，而消费者对价格的敏感性和对降价的预期与过去相比有过之而无不及。多方面的因素导致2006年的价格战打得异常激烈。可以说，2006年深圳车市价格战从年初打到年尾，贯穿了全年的淡季旺季，涵盖了各个细分市场，战火在整个车市中蔓延。特别是中高级车型推陈出新速度快，而且其中不乏颇具竞争力的新车型上市，所以2006年车市价格战的主战场转移到了中高级轿车市场。 尤其是受到凯美瑞定价和上市的冲击后，雅阁、蒙迪欧、M6、天籁、锐志等纷纷暗降促销。此前一直价格稳定甚至加价销售的雅阁，从年初开始价格一路走低，到第四季度，终端销售价格已经低于指导价3万多元；天籁则一方面增加配置，另一方面经销商不断调低市场售价；即使是上半年风头十足的锐志，到年底时，其市场实际零售价格也下降了1.5万～2.0万元之多。  只是2006年的价格大战基本打的是暗降战，价格频频暗降，厂家指导价却巍然不动，暗降价格似乎成了商家和消费者之间公开的隐私。	近两年来我国汽车自主品牌发展迅速，自主品牌规模小、技术含量不高、品牌知名低等状况正逐步得到改善，以奇瑞、华晨和比亚迪等为主自主品牌厂商的新车型增多，产品质量上升，产销量得以大幅提高。2006年自主品牌在深圳市场的表现相当不俗。 比亚迪F3在深圳市场上市一年来，得到了越来越多消费者的认可，口碑效应拉动销量迅速增长，12月份的销量更是冲破400辆大关，全年累计销量超过了3400辆，并推动比亚迪汽车跻身深圳车市销量前九。而在畅销车型TOP10的排行榜中，F3是唯一打榜的自主品牌汽车，以单一车型之力保住了自主品牌的领地。  华晨骏捷的推出更是一改以往自主品牌徘徊在低端市场的劣势，以外观时尚、空间宽大、舒适，整体性价比较高进入中级市场，而且在市场上受到欢迎，自5月份正式销售以来，短短8个月的时间就销售了1000多辆，在较短的时间内跻身合资品牌独霸天下的中级车市场确实不易。  随着国家政策对自主品牌更多的支持，同时不少自主品牌逐渐成熟，市场对它们的认知度得以提高，2007年将会是自主品牌全面向合资品牌挑战的一年。
2006年深圳豪华车市场发展迅速，总销量接近1万辆。其中进口部分约6000多辆；此外奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的国产部分产品的总销量超过了3500多辆。由此看来，2006年深圳车市豪华车的销量在9500～10000辆之间，比2005年增长40％左右，增幅明显高于整个车市的整体水平。  2006年深圳市场进口车销量为7504辆，比2005年增长5.3%，其中进口轿车销量为3927辆，进口SUV 2408辆。受消费税出台的影响，自4月开始进口车销售回落，经过3个多月的调整，新消费税的影响逐渐被消化，再加上不少品牌借7月关税最后一次下调，或下调或暗降了市场销售价格，进口车整体价格水平回落，市场观望气氛逐渐散去，进口车消费因此走出低谷，稳步回升。   尤其值得关注的是，进口豪华SUV“把持”深圳SUV消费市场。去年深圳SUV的销量为2762辆，而其中进口SUV占到了2408辆，占深圳整个SUV市场的87.2％。在进口SUV品牌中不乏英国路虎、保时捷凯宴和大众途锐等。	相对比较成熟的市场来说，2006年深圳车市的增速是相当可观，良好的经济大环境、强大的购买力推动市场再次快速扩容，而且消费的更新换代速度也在加快。深圳市场确实是众多汽车厂商们一直不敢忽视的重要市场之一，2006年各大厂商在深圳市场高招频出，竞争十分激烈。    其中一汽丰田厉兵秣马，成为2006年度深圳车市最大的赢家，全年销量高达15906辆，相比2005年大幅增长80.9％，同时也从上年度的销量季军一跃成为2006年的销量冠军。广州本田虽以13791辆位列第二，但在深圳市场的销量只能勉强与上一年持平，这是年度销量TOP10排名中，唯一销量停滞不前的厂商。             广本失利主要原因在于雅阁市场份额的下降，同时飞度和改款后推出的思迪并没有受市场的高度关注，不能有效提升销量，产品竞争力减弱导致广州本田市场份额下降；上海通用以13233辆位居销量第三，比上年增长7.7％。

        全年上牌统计数据显示，深圳市场2006年度销量排名前十位的汽车品牌分别是：凯越、伊兰特、花冠、
 雅阁、锐志、TIIDA、皇冠、飞度、捷达和比亚迪F3，十大车型累计销量为45194辆，占整个深圳市场轿车
  销量的42.4％。不过值得注意的是，上一年度TOP10车型的销量占当年轿车总销量的49.0％，由此看来，
  市场车型之间的竞争更加激烈了，市场份额被进一步细分。2006年单一品牌车型销量TOP10排名如下：

        2007年，深圳汽车市场仍将保持较快的发展速度，但相比2006年，增速将减缓。预计2007年深圳车市将增长15%左右，市场需求量在20万辆左右。家用轿车仍是推动深圳车市快速发展的主要动力，同时个性化需求的出现将推动SUV销量稳步上涨。
    新的一年，深圳的汽车经销商们将继续面临整车销售利润不断下降的趋势，同时厂家营销网络的进一步扩张，销售目标继续提高，同品牌、不同品牌之间的竞争都将继续加大。尤其是刚刚过去2006年整个市场形势不错，厂商对市场的期望增长，可能大幅提高销售商今年的销售任务，经销商的库存压力和资金占用压力都会有所加大。不过，正是因为整车销售利润不断下降，售后维修利润成为广大经销商打造成利润的重要来源。相信新的一年里，各品牌经销商将推出不同形式的增值服务来吸引客源，一方面争取更多的潜在客户来店，促进车型的销售；另一方面是吸引购车客户能够留在自己的4S店维修、保养，提高维修量。但是不管怎样，不断提升服务标准，创造性地为客户提供舒心、放心、省心的服务才是吸引客户、留住客户的重要法宝。