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2007年6月22日,东风本田CIVIC思域精英版,正式登陆深圳。这款车型以更贴心的配置,15.28万起的全包价格,树立了深圳同级车型的价格标杆。
第八代CIVIC思域,在设计之初参考了宝马的某些设计元素,大量本田科技的应用,使CIVIC几乎颠覆了前几代的车型概念,即便是还没有开动就可以激活年轻人身上的活力细胞。在CIVIC思域身上,“瞬间倾心 恒久钟情”这句广告语得到了酣畅淋漓的诠释。
业内有句话说“技术看本田,现场管理看丰田”。在CIVIC身上,本田的发动机技术优势得到了完美的体现。从字面上来看,SOHC、每缸4气门,同时下流行的DOHC以及多气门设计趋势似乎并不合拍。然而,最大功率103 kW、最大扭矩174 N•m足够说明问题了,这一数据已经是市场上2.0L发动机达到的成绩了,功劳当然还是要归功于本田著名的i-VTEC技术。全新设计的I-VTEC发动机,让1.8L的思域获得了2.0L发动机的动力,而油耗却仅仅是1.5L发动机的油耗。
大量基于技术的创设计成为CIVIC的内饰亮点,在CIVIC身上,“实用”与“时尚”得以和谐相处。CIVIC车内给人的第一印象就是时尚和艺术感十足,而仔细观察的时候,车内不少环节已经彻底打破了传统的设计思路。该车采用了车速表和转速表分离式的设计,在传统的仪表盘位置只保留了转速表和各种报警指示灯,转速表也被进一步放大,非常醒目,这种类似于超级跑车的设计成为整车运动化的一个缩影。至于车速表则被单独“转移”到仪表板的顶端,并从原来的指针式变成了数字式,车辆在行驶过程中驾驶者只需要用余光稍稍扫过就可以掌握车辆的工作状况,除了时尚设计之外,CIVIC在实用性和人机工程方面的表现同样出色。车内的各种设施都似乎在按照一个“扁平化”的主题设计,各种储物格和控制键都以方便操作的原则布置在最合适的位置上,CIVIC的后排地板相当平整,常见的拱起部分被消除了,中间乘客的舒适性得到了很好的保障。
然而CIVIC并没有因为强调车身的运动特质,而放弃了一贯的实用性设计,相反更是得到了进一步发扬。首先还是其基于“MM”(乘坐空间最大化、机械空间最小化)的布局,更加修长的大倾角式A柱,使发动机舱进一步减小,从而腾出更多空间用于载人和载物。这样一来,CIVIC的车长尽管只有4 500 mm,同国内主要竞争对手相比虽然不算非常突出,却拥有2 700 mm超长轴距,比更高级别的本田雅阁仅短了38 mm,所以该车的纵向空间绝对不会输给国内任何一个同级别车型。再加上1 755 mm车宽,使得CIVIC思域的车主完全可以拥有一个舒适的第二空间。
而另一个体现CIVIC技术优势的,是几乎所有消费者还不太熟悉的一个概念——车身与轴距比。理论上可以说这一数据越小,车身的稳定性和安全性越好。汽车发展的潮流便是向最小车身与轴距比靠近。CIVIC思域以1.7的车身与轴距比,领先于同级竞争车型,因而也确保了其优于其他车型的行驶稳定性和安全性。
近期,小记暗访了东风本田深圳5家4S店,在传统的车市淡季里,几家东本4S店里却是一片热火朝天的景象。受车市淡季和卡罗拉等众多新车上市的影响,6月车市各大品牌销量明显下降,而CIVIC精英版却逆势上升,这不能不承认东风本田CIVIC的魅力和消费者越来越理性,越来越明智。
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