车友对JEEP指南者真实评测报告

我得夸一下档把球，JEEP的LOGO设计真挺别致漂亮的,但是最近进的一批车好象只有JEEP的标记，没那六个漂亮的螺丝钉了。不过把一排5个控制按键放在空调控制组下面，挡把的前面我个人认为有点碍事，两边是电加热无所谓了，但中间那个是紧急双闪按键，设计的太往下了。这些按键中左边第二个是ESP（电子车辆稳定）开关。这就要说了，JEEP血统出来的东西还是有自己的特点，越野方面还是走在最全面的，稳定装置还是在某些情况下不使用的好，设计了开关很不错，我测试中还没出现过湿滑倾斜的泥泞陡坡路面如果遇到坡度打滑还甩尾的话应该可以看到ESP健的灯在一直闪烁。

这套系统经过查证和我开过的G系列的车用的全是奔驰的系统，所以高速的时候你想关闭ESP是不可能的，按下去其实系统还是按照原来工作。但允许在越野的情况下关闭ESP，象雪地、石砾和险车的时候，因为ESP系统是和TCS等一系列一起工作的，在低速（当然了，越野驾驶和陷车了时候你也高不起来）情况下关闭ESP，让这些驾驶辅助设备不工作不影响扭力分配基本可以顺利的脱困。（也是有些试过这个车的朋友在越野驾驶的时候总感觉没陷车就是过不去的原因）这个车在电子辅助装置上算很全了，甚至有些比这个价格贵的车都做不到，配备有ABS+TCS（牵引力控制）+BAS（制动辅助）+ESP（电子车辆稳定）+ERM（电子防侧倾）。主动被动安全上值得夸奖，四轮碟式制动器，和胎压监测系统，前排座位双正面气囊、侧面气囊及侧窗气帘这些在30万左右车内配的这么齐并不多见。

这款车搭载了6前进挡的钢带CVT无级变速器，使用的是Freedom－DriveI的主动式全时四驱系统，比起他的兄弟们用的Quadra　Trac和Quadra－Drive系列的四驱系统那是根本别比了，但这款车的设计基本以95%城市路况为主，应付一般非铺装路面是足够了，在手刹握把的右前有个t型的控制把和4WD LOCK键可以人为控制类似锁止央差速器功能，把动力强制分配到前轴和后轴，动力比例前后40%- 60% 60%-40%之间分配，基本上在雪地、硬沙地和低牵引力路面上是够用了。在一般的情况下这个车是两前轮驱动可以获得发动机99%的扭距，那1%哪去了，通过架起车辆，两驱时候后传动轴也是跟着转的，但不传送扭距。这个工作原理基本是前左右半轴与后传动轴之间是通过油压泵产生的油压来调节扭距的，负责控制扭力传送分配的是一个电磁离合器而不是液力耦合器。 在拉动T型拉手后排挡部分出现4WD亮灯，在国内的说明书上是指出这时候每个轮子获得固定的25%的扭距，这点需要实际用户求证。这和这款驱动模式的介绍有冲突，介绍上说在40-60%间分配，其实驾驶者对车的操控感觉很难说体会具体的准确到什么程度。同时我在驾驶的时候也没有感觉出来有超过16公里后会自动解除这样的扭力分配形式的感觉，需要广大使用者来给出个使用感觉。如果说超出16公里后电脑会自动控制解除是很有可能的，但这时候你已经脱困或越过障碍，如果动力上不足可以使用速度来弥补一下。

指南者是一款很独特的半承载式车体结构，侧面抗撞击性测试在美国成绩不错，悬挂系统部分零件都为MOPAR产品，晃动车辆的时候感觉调教的不错，不是一推就马上晃动的那种轿车的感觉。再说说在驾驶中的体会，首先是前风挡玻璃采用了低阻设计，斜度很大，这样A柱也变的很粗大，不是象某些东西越粗越好，A柱粗大了严重仿碍驾驶视线，我刚出大门差点撞门上，不太好感觉距离，尤其过路口那是要多注意一下，这点和轿车很相似，对于开惯了其他款JEEP的朋友来说，一上去就不太适应。

发动机我觉得有点日系风格，怠速的时候发动机 600多转，显得很沉很安静，起步轻踩的话那要用柔顺这个词来形容了，其实也是无级变速器的特点，只不过用在这款车上得强调柔顺了，哈哈哈。感觉不到换挡的顿搓，发动机在低转速范围内扭矩输出差，加速感迟钝，但重踩下去还是说的过去的，在3000多点峰值的时候动力性就感觉出来了。一脚下去，5000左右转速的时候速度基本到100，和厂家标称的百公里11秒多看怎么开，我开是9秒多，但不精确。这个噪音问题我觉得还是有点的，特别是60-80多，估计和峰值转速有关系。但跑过110以后感觉不错，不行就开点音响嘛。

既然是JEEP家的孩子那怎么也得做越野测试，先说说前杠把，做的太肥了，还装俩雾灯。接近角显得太小了， 21.0°，上个坡感觉就快扎到地上了，但悬挂确实不错，不是猛冲坡基本不会有扎土里的情况，离去角30度左右，还行，但坡大了，排气管口真能坐土里去，坡上就别停，要不真有可能（可能性极其小，但关闭ESP需要瞬间大扭距分配输出的时候要注意）。在让轮胎打滑的情况下能感觉的出来动力分配到前后轮，效果一般。锁止后可以说Freedom－DriveI还是不错的，反映速度很快，四轮驱动状态感觉的很明显，大油门的情况下动力不错，有带着你挠地向上冲的感觉。冲坡或者陷车或低速扭距需要很大的时候需要关闭ESP。这个车95%功能为城市设计，进气在杠体位置，下移后最大的一个问题是一但涉水安全距离是前杠最下端。底盘没有钢板防护，也好象没有配件，过大石头（最好别）算好轮胎落点，否则伤车。越野时候重心点感觉悬挂部分调试的很好，始终在油门下，不高不低，不错。说实在经常玩越野的朋友们很容易上手，一下就能体会出扭力的分配和输出，控制的能比较好，尤其是过坡，但同时新手要结合着无级变速方式稍微指导轻度越野也能上手很快。

但没在雪地和软沙地做过测试，燃油经济性方面没法评测，开的没超过100公里，但觉得油箱51升稍微小点。网友们给出一个使用报告北京的市区百公里综合油耗是11升左右，高速不超过10升，还算不错。同时碳灌问题值得重视，美国的环保要求要严过任何国家，所以碳灌到了中国后会有普遍的堵或者内部碳颗粒结块，立即就会报故障码，同时伴有加油时严重跳枪，只能非常慢的手工加油的现象。300C包括先大切类似这类现象很多。

做为JEEP爱好者对车做出的评测我认为应该是很客观的，而不是带有个人喜好因素在里面，写了这篇文章的目的是希望指南者车主和爱好JEEP的朋友们多多交流。很多是个人观点，不具有专业性。请多多指教。